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在 90% 的情况下，我都会支持增加更多动力，而 2021 Mazda CX-30 Turbo 是规则，而不是例外。在 Turbo 之前，马自达的 tweener SUV(介于超小型和紧凑型 SUV 之间)中较小的发动机在关键时刻缺乏动力。

CX-30 Turbo 通过在引擎盖下塞住 2.5 升 turbo-4 解决了这些问题。它将 CX-30 从一个出色的操控性但缓慢的事物转变为一个仍然具有出色操控性的相当快的事物。在正确的道路上，笑一三声是有好处的，而且增加的动力也为高速公路合并和在城镇周围行驶提供了更多信心。增加的权力解决了一个问题，但增加了一袋现金形状的更大的问题。

CX-30 Turbo 的起价为 31,075 美元(包括 1,175 美元的目的地费用)，但我的 CX-30 Turbo 带 Premium Plus 套餐和一些小选项的价格为 35,970 美元。CX-30 表面上与起亚 Seltos和雪佛兰开拓者等其他“大型”超小型 SUV 竞争，但其高昂的价格使其与雷克萨斯 UX200 和宝马 X2 等豪华超小型 SUV 竞争。

也许我对 CX-30 Turbo 最好的赞美是它根本不像 SUV 那样驾驶。即使增加了2021 Mazda 3 的行驶高度，它也使用这种发动机取得了良好的效果，但它的沉着和平衡让我更像是两厢车而不是多功能车。转向非常精确，骑行在运动和舒适之间保持平衡，并且变速箱在运动模式下可以很好地保持齿轮(尽管我的首选方法仍然是使用换挡拨片)。

CX-30 Turbo 没有自适应悬架，但其全轮驱动系统与扭矩矢量控制系统协同工作，为 CX-30 提供了出色的平衡。你可以早点踩油门，让车辆进行高级计算，然后你就冲出角落尖叫着向前走。

帮助 CX-30 Turbo 的事实是，它的任何竞争对手都没有驾驶乐趣。其他“大型”超小型 SUV 无法与 Turbo 的动力或操控性相提并论;那些其他车辆，如开拓者及其令人失望的 t​​urbo-3，为了效率或节省成本而妥协，使 CX-30 在这里具有明显的优势。但我不确定这一细分市场的购物者是否首先考虑了这两个特征。